Все ругают первый электромобиль Ferrari Luce за обмылочный дизайн и потерю фирменной агрессии. Автомобиль за $640 000 действительно больше похож на капсулу из сай-фая, чем на наследника легендарной F40. Но если отбросить эмоции и посмотреть на физику процесса, становится ясно, что компания была загнана в жесткие рамки. Когда к работе привлекают студию Джони Айва LoveFrom, результат предсказуем, однако дело здесь далеко не только в навязанной эстетике минимализма.

Традиционный суперкар строится вокруг огромного двигателя и сложной системы охлаждения, которые буквально диктуют форму кузова с массивными воздухозаборниками. Электромобиль — это технологический скейтборд с тяжелой батареей на дне. В таких условиях главным диктатором формы становится аэродинамика. Любое отклонение от гладкого, каплевидного силуэта критически бьет по запасу хода. Как отмечает дизайнер Арун Венкатесан, непрерывные линии и отсутствие выступающих деталей в Luce — это вынужденный компромисс с законами физики, где форма слепо следует за функцией.

Правда, остается проблема позиционирования, ведь тот же Porsche смог сохранить узнаваемое лицо в электрическом Taycan. По статистике, большинство традиционных моделей покупают давние клиенты бренда, которым не нужны батарейки вместо ревущего V12. Поэтому итальянцы создавали машину для совершенно новой аудитории — людей из технологической тусовки, привыкших к дорогим гаджетам. Вопрос лишь в том, готовы ли они отдать больше полумиллиона долларов за транспорт, который выглядит как гигантская компьютерная мышь, только ради шильдика с гарцующим жеребцом?